时评“外来的和尚”也要与时俱进

更新时间:2019-08-14

  进入新世纪以来,中国自主品牌车企为了迅速改变车身造型和品牌形象的落后状态,纷纷不惜重金聘用外国知名汽车设计师,组建自己的国际化设计团队,更或在欧美各地建立诸如海外技术设计中心之类的机构。上汽乘用车、比亚迪、吉利、广汽乘用车、长安、长城等著名自主品牌无不如此操作,甚至如今的造车新势力等也加入了这一行列。

  这些外国设计师就像国内中超球队聘用的外国球星一样,能起到很大的帮助作用,但绝对不是万试万灵的灵丹妙药。球队降级、淘汰依然不可避免。车企中比较典型的例子是当年的观致,成立之初,在上海陆家嘴最豪华的国金大厦整整租用了两个楼面,满屋子的外国设计师,领头的是原宝马设计总监,楼内连市场销售部门也都是外国人。结果如何?个中的原因是复杂的,不能简单一言以蔽之。类似的情况在造车新势力那儿也有发生。几年前,蔚来、小鹏、拜腾在美国下重金,建立北美研发部门,也是因为文化的差异和战略的挑战,最后落得人去楼空的下场。

  实事求是地说,外国设计师对中国自主品牌车企的帮助是不言而喻的,但各个车企情况不一样,外国设计师对中国市场的理解和融入的环境也不一样,中方团队与其的默契程度等等都将影响最终的效果。譬如吉利,其研究院通过从2006年之后的三任领导赵福全、冯擎峰、胡峰楠,从全方位的标准化管理起步,到建立技术平台、产品平台,诞生热销车型帝豪系列,以及博越、博瑞、领克等新车的成功上市。吉利汽车的年销量从2006年的20万辆到如今的150万辆,跻身于国内汽车企业的前五,这一切成绩的取得,依靠的是中外团队的协调工作,发挥了各自的积极性。

  因此,在这样一个起点较高的平台上,外国设计师的发展空间自然不同寻常。最近外媒Automobile Magazine对吉利的英国设计公司负责人韦恩·伯吉斯进行了采访。韦恩认为中国企业学习速度很快,未来其将为吉利确定品牌设计语言。此人口气不小,马会全年免费资料,但也确有底气。之前其曾是英国捷豹轿车的首席设计师,并曾和阿斯顿·马丁的设计总监伊恩·卡勒姆合作重新确立了捷豹的品牌设计语言。今年方入职吉利英国设计公司,担任总设计和副总裁。

  目前韦恩的主要精力放在路特斯上,但他也需顾及吉利其它各个品牌的设计,包括形成各自的设计语言,品牌差异化等,作为吉利的品牌顾问,吉利英国设计公司,要去分析吉利的每一个品牌,以确保创意与产品保持一致,同时还要负责开发新的品牌。当然,挑战是随着中国造车新势力的快速发展,传统欧洲汽车的造型在中国市场上显得相对保守,在感官上缺乏视觉冲击力。因此这些相对老派的权威设计师,也要善于学习运用更前卫,并能将车身及新的智能零部件巧妙构成的设计语言,来彰显和提高自主品牌的影响力。

  这一切,不仅对于韦恩的吉利英国设计公司是如此,同样对于其它自主品牌挖来的大牌设计师也是如此。总之,“外来的和尚”虽然好念经,但都不能自视为大牌。他们倚老卖老,尚须与时俱进,跟上时代的潮流,中国正是他们的机遇。

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